7月14日
，由中國石化主辦的氫能應(ying)用(yong)現(xian)代(dai)產(chan)業(ye)鏈(lian)建(jian)設(she)推(tui)進(jin)會(hui)暨(ji)高(gao)質(zhi)量(liang)發(fa)展(zhan)論(lun)壇(tan)在(zai)北(bei)京(jing)舉(ju)辦(ban)。中(zhong)國(guo)工(gong)程(cheng)院(yuan)院(yuan)士(shi)陳(chen)學(xue)東(dong)以(yi)線(xian)上(shang)方(fang)式(shi)做(zuo)了(le)主(zhu)題(ti)演(yan)講(jiang)
，他(ta)表(biao)示(shi)，氫(qing)能(neng)是(shi)我(wo)國(guo)能(neng)源(yuan)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)的(de)重(zhong)要(yao)載(zai)體(ti)
，氫(qing)動(dong)力(li)運輸裝備是交通領域碳達峰碳中和的重要突破口。

      “近年來，氫燃料電池汽車發展比較迅速，在地方政府和中石化促進下已經形成了產業集群，如京津冀
、長三角，粵港澳等。”陳學東表示
，國務院辦公廳

、國家發改委等先後出台了一係列政策來支持構建多元化應用生態，對推進氫能產業技術創新、強化關鍵核心技術攻關都起到了重要推動作用。

      “目前產業亟需突破的瓶頸是氫能儲運裝備安全可靠性問題。”陳學東說
，常溫高壓儲氫是現階段主流技術路線
，此外還有深冷液態儲氫、帶壓固態儲氫等；但不管采用什麼儲氫方式
，一旦氫能儲運裝備發生失效，有可能導致泄漏、燃燒、爆炸，造成重大人員傷亡和財產損失
；因此氫能儲運裝備安全不容忽視。

      據他介紹，臨氫承壓設備的失效模式複雜：在中石化
、中石油努力下，高溫高壓氫氣環境承壓設備失效模式是清楚的
，風險是可控的(如加氫反應器)

；常溫低壓氫氣環境主要是疲勞問題
，風險也是可控的(如變壓吸附器)；常溫高壓氫氣環境下金屬材料氫脆影響問題，國內外均在研究，已有結果表明常溫中高壓氫氣環境下金屬材料氫脆可以忽略；深冷常壓液氫環境下主要是防止設備絕熱失效，絕熱保冷技術做好也是沒有問題的。

      對於現在社會上廣泛討論的兩種技術路線，即氨-氫融合、二氧化碳加氫製甲醇或汽油
，他們是認為純氫輸送儲存不安全
、轉化為氨或甲醇儲運更安全。陳學東表示，這存在一定誤區。首先，氫的安全性比氨的安全性要好
；其次，合成氨要耗能、二氧化碳加氫也要耗能，到用能終端如果使用純氫還需要耗能分解才能製成氫、如果使用氨直接燃燒還有氮氧化物排放問題。“從碳減排碳中和角度來說，如果完全解決純氫輸送儲存安全性問題的話，它比氨-氫(qing)路(lu)線(xian)和(he)二(er)氧(yang)化(hua)碳(tan)加(jia)氫(qing)路(lu)線(xian)更(geng)好(hao)，從(cong)目(mu)前(qian)情(qing)況(kuang)看(kan)
，應(ying)該(gai)說(shuo)我(wo)們(men)是(shi)完(wan)全(quan)有(you)能(neng)力(li)解(jie)決(jue)這(zhe)個(ge)問(wen)題(ti)的(de)。這(zhe)兩(liang)種(zhong)路(lu)線(xian)本(ben)身(shen)能(neng)耗(hao)比(bi)較(jiao)高(gao)
，也(ye)不(bu)見(jian)得(de)就(jiu)安(an)全(quan)。”

來源：新華網